В воскресенье в аэропорту Шереметьево произошла курьезная ситуация: пассажир рейса FV5625 Москва-Анталья открыл дверь. Выпустился аварийный трап, авиакомпания «Россия» была вынуждена заменить самолет, в итоге задержка рейса составила около 4 часов, а инициатору аттракциона – 42-летнему преподавателю консерватории – грозят очень большие расходы в несколько миллионов рублей, потому что все убытки авиакомпания планирует взыскать с него в судебном порядке.
Однако это не дебош и не хулиганство: наш музыкальный Зорро открыл дверь из лучших побуждений. Дело в том, что в самолете не работала система кондиционирования и было очень душно.
В соцсетях, конечно, горит пожар: как же так, людей держали два часа на жарище в закупоренной консервной банке! Он спас их от неминуемой гибели, инфаркта, обморока, аппендицита и облысения, какая отвратительная авиакомпания, ату её! Но мы провели журналистское расследование и сейчас расскажем, как всё было на самом деле и почему всё произошло так, как произошло, а вы уже сами решите, кто прав, кто виноват. Итак, с чего все началось (внутри много технических подробностей о том, как всё устроено):
В России пассажирские 747 есть только у «России»
Рейс FV5625 Москва-Анталья выполняется совместно с туроператором «Библио-Глобус» на Boeing 747-400. Вылет по расписанию – в 02:20 ночи. То есть, не на жаре под палящим солнцем, а при свете фонарей при температуре в районе аэропорта около 20 градусов Цельсия. Впрочем, самолет до этого почти сутки простоял в аэропорту, так что в салоне было, мягко говоря, не прохладно: по оценкам пассажиров, до 30 градусов (но и пассажиры не в свитерах, в Турцию же летят, а там +38 в тени). Быстро охладить такой объем воздуха невозможно.
На рейс запланирован борт EI-XLF: машина 2000 года выпуска с 12 креслами бизнес-класса и 510 эконома, раньше летавшая в «Трансаэро» и переданная «России» в 2016 году. У борта есть одна проблема: неработающая вспомогательная силовая установка (ВСУ, она же APU — Auxiliary Power Unit). Это еще один небольшой двигатель, от которого работает генератор для питания электрооборудования, система кондиционирования и вентиляции – в тот момент, когда основные двигатели не запущены. А на стоянке они не работают. Более того, и запускаться основные двигатели могут от ВСУ.
Найдите ВСУ
Но есть один нюанс. Летать с неработающей ВСУ допускается до ближайшего планового «чека» – сервисного обслуживания или даже дольше. Это не только на Boeing 747 так, а в принципе на большинстве самолетов, где ВСУ вообще присутствует. Однако при этом есть ограничения: летать можно только в те аэропорты, где есть наземные источники электропитания, кондиционирования и устройства воздушного запуска (УВЗ). Более того, даже когда ВСУ исправна, стараются пользоваться наземными источниками, чтобы не жечь керосин.
В аэропорту Шереметьево, конечно, есть наземные источники электропитания (GPU, Ground Power Unit), а также кондиционирования и воздушного запуска. Причем многие модели последних двух – универсальные, поскольку принцип действия у них схож. Источник кондиционирования (PCA, Pre-Conditioned Air, он же ACU, Air Conditioner Unit) – это, собственно, кондиционер. Он забирает забортный воздух, зимой нагревает его, летом охлаждает и по толстому шлангу подает его в самолет. Устройство воздушного запуска (ASU, Air Start Unit) – по сути, просто вентилятор с компрессором. Он тоже подает воздух – но к двигателям и под давлением, чтобы можно было раскрутить крыльчатку и сам вал. Примерно как в автомобиле это делается электромотором либо пусковой рукояткой. ASU – это почти что «кривой стартер» для самолета. Электростартеры на самолетах почти не используются: эта «инновация» применена только в Boeing 787.
ASU/ACU со снятым кожухом. Работает от дизельного двигателя.
Еще раз: многие ASU имеют и функцию ACU, она переключается специальным рычажком. Логично: не надо привозить две «тележки» с оборудованием, тем более, что одновременно они и не нужны: сначала работает источник кондиционирования, а потом запускаются двигатели – и СКВ самолета уже обдувает пассажиров холодным воздухом самостоятельно. А при использовании раздельных ACU и ASU сначала отключают первую, а потом подключают вторую.
Да, некоторое время – обычно не больше пары минут – система кондиционирования не работает, потому что наземный источник уже отсоединен, а двигатели еще не запущены.
Однако на рейсе FV5625 это время растянулось аж на 20 минут. Дело в том, что при попытке запустить двигатели ASU сломалась (UPD: Позднее авиакомпания официально заявила, что сломалась не ASU, а GPU, то есть, наземный источник электропитания). Соответственно, наземным службам «Шереметьево Хендлинг» сначала потребовалось время, чтобы попытаться ее запустить снова. Потом, убедившись, что ничего не получается, заказать и привезти новую, исправную ASU GPU. И вот она уже стоит у самолета и готова к подключению (на видео четко видно, что у самолета стоят именно две желтых машинки), как вдруг наш Зорро, просидевший 20 минут в духоте, решает стать народным героем и открывает дверь.
Естественно, поскольку самолет уже был готов к вылету и оставалось только запустить двигатели, трапы были переведены в положение «автомат», то есть, выпуск и надувание при открывании двери. Это и произошло. А поскольку внизу стояла металлическая машина да еще и с горячей выхлопной трубой сверху, то… трап тут же был продырявлен либо о что-то острое, либо прожжен, поэтому тут же сдулся.
5 интересных фактов о надувных трапах
Лететь без трапа, естественно, нельзя (разве что высадить часть пассажиров). Поэтому после решения оргвопросов пассажиров выпустили в здание аэровокзала, затем подготовили другой борт EI-XLE (к счастью, у «России» быстро нашелся свободный самолет того же типа в такой же компоновке) и отправили всех в Анталью.
Просто упаковать случайно выпущенный трап от Boeing 747 стоит в разных аэропортах мира от 6 до 12 тысяч долларов. Выполнять эту работу могут немногие: допуски имеются лишь у ограниченного количества специалистов и вряд ли они дежурят в три часа ночи. А вот новый трап для такого «Боинга» стоит около 30 тысяч долларов – то есть, более двух миллионов рублей. Даже для более маленьких самолетов трапы стоят от 20 тысяч долларов. Кроме того, несколько сотен тысяч рублей «стоит» задержка рейса (туда и, как следствие, обратно), причем у «России» есть опыт взыскания денег за нее с дебоширов.
Но как же два часа в духоте? Спасли же пассажиров! Дело в том, что в духоте сидели не более 20 минут – от момента отключения наземного источника кондиционирования перед стартом двигателей. Это произошло около 2:30, на 10 минут позднее времени вылета по расписанию. А уже в 2:50, спасибо камерам аэропорта, открыли дверь. Мог ли кто-то за 20 минут задохнуться или упасть в обморок? Вопрос риторический, поскольку за медицинской помощью никто к экипажу не обращался. Да, сидеть 20 минут в герметичном салоне с 500 соседями без притока свежего воздуха при +30 крайне неприятно (подчеркнем, такой большой самолет быстро охладить с помощью ACU невозможно). Но это 20 минут, а не 2 часа. Более того, если посмотреть видео про «2 часа» внимательно, то это «2 часа из-за того, что мужик открыл дверь», а не 2 часа до открытия двери.
Некоторые говорят про 1 час. Это логично: посадка начинается за 40 минут до вылета, то есть, в 1:40. Получается, что пассажиры, вошедшие в салон первыми, до открытия двери просидели в кресле больше часа. Но кондиционирование-то работало до 2:30! Почему ACU не подключили снова на эти 20 минут? Потому, что подключена ASU и происходят попытки запуститься в ожидании резервной GPU.
Почему тогда бортпроводники не открыли двери сами, отключив перед этим надувные трапы? Во-первых, это категорически запрещено: кто будет отвечать, если пассажир подойдет к проему, чтобы подышать воздухом (а пассажиров несколько сотен), и случайно упадет c высоты третьего этажа? Во-вторых, они не знают, почему двигатели еще не запущены и когда именно приедет другая машина, понимая лишь, что это будет скоро.
Как устроена система вентиляции в самолете
Хорошо, не открывать двери, но выпустить всех обратно в терминал можно? Можно. Но, опять же, есть понимание, что двигатели запустятся скоро, а не через два часа. Более того, если выпускать всех в терминал, в ряде случаев (если кто-то откажется лететь) нужно снова проводить досмотр салона, а также предполетный досмотр пассажиров. Если их 500, это сразу часа полтора задержки.
Так что скорейшая доставка наземными службами другой ASU – фактически единственный выход из данной ситуации. Хотя нет, есть еще один: выбросить кислородные маски вручную, но это точно задержка на несколько часов с заменой борта.
Кнопка выброса кислородных масок
В общем, при полетах на самолете нужно быть готовым к тому, что система кондиционирования не будет работать. Примерно как в лифте же можно застрять или ехать двое суток в Крым в душном купе с неоткрывающимися окнами. А музыканта, конечно, жалко. Такой шанс выпал «всех спасти», и такой конфуз.
Илья Шатилин
Мужик конечно идиот. Но. В 2 часа ночи у нас будет поболее чем 20 градусов, а несколько сотен человек в закупоренном салоне — это треш.
Это все хорошо — он допустим сволочь и гад(нет). Но давайте подумаем а говорил ли экипаж пассажирам хоть что нибудь? Сказал ли капитан о проблемах с установкой — думаю нет. Поэтому то и нарастало напряжение людей. У нас же всем наплевать на людей — подумаешь. Пусть старший бортпроводник скажет что информировал оперативно людей об обстановке — я извинюсь. Почему из-за неработающего ВСУ и сломанной наземной кондейки должны страдать люди?
Ах, как хороша аэрофлотовская отработка негатива!.. а то, что 500+ человек грузится в течение часа, некоторые уже могли сидеть около 40-50 минут, ну ладно, не упомянем. APU не работает на борту, ASU сломался и когда будет другой — не знаем. Попробуйте провернуть такое в стране НАТО, это сразу расследование авиационных властей. В Дубае или Дохе тоже попробовать надо.
В а/к говорят, что пассажиров информировали. А что именно им говорили — записей-то из салона нет ;(
У нас СК уже тоже расследует ситуацию.
Кстати, а почему трап мгновенно сдулся? В случае эвакуации он так же сдуется?
Вот именно — сказать можно по разному. В шарике помоему есть прослушка наземных служб — тоже интересно послушать каков был обмен пилотов с обслуживающим персоналом.
Если под самолетом будет стоять ASU — то да.
спасибо за интересные технические подробности. статья правда больше похожа не на журналистское расследование, а на ответ пресс службы с некоторыми дополнениями. в частности, удивление вызывает следующий факт. в статье сказана, что машина с ASU/ACU была сломана и двигатели завести не получалось. как при сломанной мышине с ASU/ACU удавалось охлаждать воздух в момент посадки пассажиров остается загадкой.
ну и в целом сломанная ВСУ это не проблема пассажира. также подозреваю, что инциндента могло не быть при грамотной коммуникации со стороны сотрудников ак.
мужик конечно дебил, но, к сожалению, зачастую нашему крупному бизнесу (тем паче государственному) глубоко покласть на своих клиентов, поэтому людям приходится решать проблемы радикальными способами
Илья, а откуда информация, что первая УВЗ работала на кондиционирование? То, что она стояла под самолетом еще не факт, что она работала на охлаждение! Вы правильно написали, что отдельные УВЗ имеют функцию кондиционирования — но не все! И это отдельная опция, которая стоит денег и не всегда заказывается аэропортами. Как кондиционер в машине — классная штука, но есть не у всех и не у всех работает. Вы уверены, что на «сломанной» УВЗ эта опция была. Технические особенности у вас тоже не полные. У ACU и ASU очень мало общего! Главное — у УВЗ нет кондиционера с фреоном и теплообменниками, только компрессор! Она выдает на выходе воздух под давлением 38 psi — для кондиционирования и 42 psi для запуска двигателей и в обоих случаях температура почти 200 градусов цельсия (это физика — при сжатии воздух нагревается). Так вот если бы УВЗ работала в режиме кондиционирования, то она бы и двигатели запустила — вся разница в этих 2-х режимах — это обороты двигателя = давление на выходе и система безопасности, которая остановит режим запуска через 5 минут, а в режиме кондиционирования УВЗ может «молотить» часами!
Даже если поверить, что УВЗ работала в режиме кондиционирования хотя-бы 20 минут и сломалась «при попытке запустить двигатели» то в салоне уже были бы нормальные условия! Так как при работе от УВЗ СКВ охлаждает воздух также, как и от двигателей. И все знают, что после запуска двигателей салон охлаждается очень быстро и в салоне становится комфортно уже через несколько минут. Вы же часто летаете, разве вы этого не знаете?
Шереметьево хороший клиент для PR рекламы, но вешать людям лапшу в угоду потенциальному клиенту не очень правильно!
Хорошо. А с другой стороны, в тех же странах НАТО, и не только, любого, кто только попытается открывать самолет, запросто может завалить воздушный маршал. И уж тем более, на бабки выставят , мама не горюй.
Вообще самолет, это зона повышенной ответственности и если каждый будет » форточки’ в нем открывать, то большинство здесь сидящих, врядли захотят летать на таких самолетах
Это известно от источника в наземных службах, а также подтверждается показаниями пассажиров. Почему она вышла из строя при переключении в режим запуска — мы не знаем. Но знаем, что охладить салон простоявшего целый день на солнце самолета за 20 минут невозможно 😉
Прочитайте, пожалуйста, внимательно. По нашим данным, машина работала в режиме ACU и вышла из строя при переводе ее в режим ASU. Сломанная ВСУ — естественно, не проблема пассажира. В теории. Но когда ему нечем дышать — это его проблема, потому что жарко ему здесь и сейчас, а перспектива получить что-то за это от туроператора невелика.
Илья, наземные службы сейчас будут петь песни о чем угодно, только не о том, что УВЗ сразу не работала — ни на кондиционирование, ни на запуск! И не верьте, что в Шереметьево за 10-20 минут можно подогнать резервную УВЗ — установок достаточно, а вот найти персонал, который ее привезет к самолету, нужно время) В режиме кондиционирования УВЗ подает воздух в систему кондиционирования самолета — его охлаждением занимаются турбохолодильники системы СКВ (все 100% также, как от двигателей) и объем гораздо больше чем от ACU и нет паузы между отключением кондиционера и запуском двигателей (давление в системе СКВ остается постоянно). В этом случае воздух не охлаждается, как Кока-Кола в холодильнике, а теплый воздух замещается и смешивается с холодным. В машине кондиционер не остужает машину, а лишь подает холодный воздух, который делает комфортным пребывание в салоне уже через 5 минут. В самолете тоже самое! Если бы УВЗ работала на кондиционирование, с багажных полок шел бы прохладный воздух и пассажиры не паниковали бы — даже если температура была все еще высокой. Скорее всего УВЗ изначально не работала и СКВ не работала. Ведь всегда напрягает не сама проблема, а отсутствие действий по ее решению. В метро или автобусе есть надписи: «Окно не открывать — работает кондиционер». Если кондиционер не работает — можно нарушить это требование? В самолете нет открывающихся окон… мужик открыл дверь) Да, это неправильно — но выгораживать аэропорт и авиакомпанию не стоит)
P.S. И кислородные маски хоть и выбрасываются автоматически и в ручную — проблему охлаждения воздуха не решают, так как кислород генерируется химически специальными патронами, которые тоже сильно разогреваются, а работаю всего минут 20)
Есть смысл проверять информацию из разных источников — тогда и в технических подробностях будет меньше ляпов)))
Илья, судя по внешнему виду УВЗ у борта — https://www.aviaistok.ru/GSE/aist-6/ — там вообще нет компрессора, в отличие от большинства УВЗ работающих на дизеле по принципу двигатель + компрессор (таких как на ваших картинках) — это реактивный двигатель 100% аналог ВСУ! Работает на керосине и выдает те же параметры, что и ВСУ! Готов спорить что УВЗ не работала изначально и ни о каком кондиционировании до запуска и отказе УВЗ именно во время запуска речи не шло)))
Я имел в виду про «попробуй посиди без АС в самолете одной из стран блока НАТО и сочувствующих» — за такое отношение к пассажиру расследование и штраф. Выход, понятно, открывать не надо.
Дмитрий
Хорошо что не загорелся.
У кого у вас? В Москве ночью максимум +20.трагедия какая, у нас пол страны водителей без кондеев в жару работают, целый день. Хорошо хоть в полете двери блокируются.
Это все беспредел!!!! С какого я должна хоть минуту находится в духоте??? С какого люди летят на сломанном самолёте? Беспредел! Бесправие! Безнаказанность! Журналюги просто дебилы! Пусть генеральных директоров Шереметьево и России посадят туда и закроют, а вместе с ними всю верхушку власти! Свободу мужику!!! Свободу! Авиакомпанию на мыло!
У нас к людям отношение как стаду баранов, хотя нет, к стаду баранов относятся лучше, их не запирают в салоне самолёта без доступа воздуха! Весь персонал авиакомпаний охамел давно, всегда молча ходят туда сюда, пассажиров не ставят ни во что. Люди, хватит терпеть! Вызывайте наряд милиции и скорую в такой ситуации!
Если быть точным, то на 747 кислородная система в пассажирском салоне «газовая», поскольку способ активации отличается, время работы может быть и поболее, зависит от того, сколько товарищей дернут маску.
Но не припомню не одного руководства, которое предписывает в данной ситуации КВС осуществить выброс масок принудительно на земле. Ибо ЗАЧЕМ?! Дальше лететь с этим нельзя.
Ситуация изложенная в версии Ильи очень близка к истине. Во всем остальном разберется СК
Аварийно-спасательный люк для спасения пассажиров и предназначен. Ребёнку на борту стало плохо ,не забывайте
Я правильно вас понимаю что самолет это зона повышенной ответственности бесправных пассажиров, а на экипаж и прочие службы только их права распространяются?
А вот ни разу он на дебила не похож, а на то что теперь куча народа на зарплате сову на глобус будет пытаться натянуть что бы представить авиакомпанию белой и пушистой — очень похоже.
Я правильно понимаю что разработчики аварийного трапа рассчитывают, и это нормально, что он будет использоваться в идеальных условиях, ни когда не столкнется с открытым огнем, откуда ему взяться при аварийной эвакуации? Ни когда не будет контачить со всякими острыми предметами, зачем, ведь аварийная посадка при которой используется аварийный трап всегда происходит в идеальных условиях, на которые он и рассчитан?
А вот с какого он простите идиот, да еще конечно?
А мне например кажется идиотом тот кто молча любое безобразие терпит.
Так расследует то именно благодаря тому что ГРАЖДАНИН терпеть безропотно безобразие не стал.
Сидели бы все баранами, ни о каком расследовании и речи бы не шло.
…В общем, при полетах на самолете нужно быть готовым к тому, что система кондиционирования не будет работать… (с) Илья Шатилин
Хочется поинтересоваться — а с какого перепугу?
Я не знаю может для вас и нормально что например в полиции вас в подсобке анально изнасилуют, а врач на операцию к вам например придет пъяным и т.д. и т.п.
А мне вот кажется что такого быть не должно.
Чего бы вам уж в таком случае не продолжить
…В общем, при полетах на самолете нужно быть готовым к тому, что пилоты будут в умат пьяными..
…В общем, при включении электроприборов дома нужно быть готовым к тому что вам вместо 220 воль 380 подадут..
и т.д. и т.п.
а мне кажется что если и нужно быть готовым так к тому что бы такие вещи виновным с рук не спускать.
Согласен! Вся статья о том, что мужик мог бы и потерпеть. Но давайте быть честными:
1. Он и так терпел 20 минут, но так как бортпроводники сами не знали когда заработает вентиляция, значит не могли и внятно ответить пассажирам. Максимум могли ответить «скоро», а это значит и час, и два, и так далее, так как это просто отговорка.
2. Авиакомпания должна была обеспечить комфортные условия, а это значит, что еще до подачи самолета должны были проверить работу систем вентиляции.
3. Люди с перенесенной ковидной пневмонией, которые еще не до конца восстановились действительно могли задыхаться, так как легкие еще не достаточно хорошо работают. А на курорт летят как раз чтобы восстанавливаться. И в этом случае даже 20 минут в замкнутом пространстве без поступления свежего воздуха уже покажутся пыткой.
Тогда почему пассажиры говорят о том, что воздух из СКВ шёл, но был теплым?
Интересно, что нароет СК на эту тему, конечно
Опыт последних лет показывает, что СК накопает ровно столько, сколько ему закажут.
Спасибо за статью и спасибо некоторым комментаторам, многое стало понятнее.
—
По архиву погоды в Шереметьево 10 июля https://rp5.ru/Архив_погоды_в_Шереметьево,_им._А._С._Пушкина_(аэропорт),_METAR
днем 10 июля было +32, в час ночи 11 июля — 23 градуса.
Так что в самолете должно было быть около 30 градусов, поскольку никто его не проветривал.
При такой температуре и при отключенной вентиляции, в полностью заполненном салоне — бяда, недалеко до обмороков.
Один товарищ в телеграм-канале (не помню каком) привел пример, что Emirates на стоянке 777 открывали двери для проветривания салона, даже при работающей системе кондиционирования — и это с заполненным салоном.
АК «Россия» ничего такого делать, очевидно, не планировала.
—-
Насчет 20 минут, очевидно, большое лукавство — думаю, большинство пассажиров должно было просидеть не менее часа.
Очевидно, что даже если система кондиционирования от УВЗ работала, то недостаточно хорошо. Либо кое-как. Либо никак. Это нужно пассажиров спрашивать, желательно — сдержанных и вменяемых.
—-
В общем, налицо недостаток коммуникации с пассажирами.
Понятно, что капитан не мог прямо объявить «Извините, у нас не работает ВСУ» — потому что тогда начался бы хай «нас посадили в сломанный самолет».
Но можно же было объяснить, что ждем замены вспомогательной машины, которая вот стоит под самолет и сломалась.
Можно было открыть двери под контролем бортпроводников.
В общем, люди-то готовы терпеть, когда видят хоть какую-то заботу о ситуации и имеют хотя бы приблизительное понимание, что происходит.
А от полной неизвестности — да, начинают звереть.
ну вот и получилось, что неработающая ВСУ на практике стала проблемой пассажира. он решил эту проблему доступными ему способами, так как компания ее решать не хотела.
таким образом, с моей личной точки зрения, первопричина это именно неисправность самолета, за которую ответственна ак, а не неадекватность пассажира, как это выглядит, исходя из статьи
Парень прав
Самолёт за час до посадки должен стоять исправный и с включёнными кодниционерами, а не за 15 минут выпнули одних и загнали других….билет стоит не 20 рублей
Люди, хватит терпеть?? Вы в своём уме? 300лет терпели татаро-монголов, 400лет — рабство(крепостное право), 70лет — коммуняк, 20± — питерских.. Терпеть — это единственная скрепа и национальная идея, увы и ах
Уверен они бы так не возмущались и этот концертмейстер так не залупался если бы сидели в самолете иностранной компании или даже просто в аэропорту чужой страны. 100% должен возместит ущерб
В самолете вышла из строя ВСУ, но и ACU которая должна была его заменять.
Мне кажется или это пипец полный?
Как у нас вообще самолеты летают…
P.S. Сейчас пол второго и на моем градуснике на балконе под тридцаточку…
У меня большие сомнения что я смог бы и 20 минут просидеть в тех условиях. Да и к цифре 20 минут у меня немного доверия, учитывая все остальные детали статьи.
По моему статья тупо проплачена.
Тут ещё нужно учитывать что эта хня надувная стоит 20-30 тысяч баксов -_-
Что то мне подсказывает что подобное в другой стране в самолете иностранной компании произойти не может.
Один раз также летел Россией ночью из Москвы на Сухом суперджете. Просидели без кондера минут 20-30. Это реально душегубка. Но любому дураку понятно, что не стоит дергать дверь, без последствий это не обойдется…
Без кондеев, но с открытыми окнами и даже в дождь окна приоткрыты, иначе сдохнешь от духоты. Ночью +20? Сейчас? Не смешите мои коленки. Это на улице может быть, а в помещениях, и уж тем более самолёте, набитом людьми, далеко не +20.И воздуху появиться там неоткуда, так как нет притока — самолёт герметичен.
Очень любопытно, раз ни кто не умер, не задохнулся, то виноват пассажир, а если наоборот?!! 20 минут всего) дыхания у фридайверов почти также. Что не потерпеть? Ни кто же не умер, и странно почему?
Автору заплатили
Так, стоп. Виноват ли пассажир — решит суд. К нему есть претензии у авиакомпании. У пассажира (и не только этого, а у всех 500) тоже могут быть претензии к авиакомпании: хоть из-за духоты, хоть из-за задержки. И они тоже могут подать в суд, который решит, виновата ли авиакомпания. Здесь все-таки не суд, а изложение известных фактов и объяснение, как это устроено с технической точки зрения. И немного с юридической, раз уж о судах речь: потому что по закону летать без ВСУ можно, а пользоваться аварийно-спасательным оборудованием вне аварийной ситуации нельзя. Еще раз, мужика жалко, но это «жалко» уже не по закону, а по понятиям. Поэтому по понятиям он денег не должен, а по закону вполне прилипнет на круглую сумму.
Конечно. Мы платим всем авторам.
Почти всё так, только пара моментов. Двигатели не «могут» запускаться от ВСУ, а чаще всего от неё и запускаются. А электростартёры есть много на чём, на лёгкой технике часто, на тяжёлой — на старых типах типа Ил-18.
Это Аэрофлоту/России повезло, что никто реально не задохнулся. Я помню, что такое с ослабленными легкими удушье: форточку на пять минут в квартире (с кучей щелей по всему контуру, включая входную дверь, спасибо строительным нормативам) закроешь от холода, и все. Как астматик, две минуты, и сознание теряешь.
Ему так надо было к стюардам приползти, и рухнуть в бессознании? Так что ли?!
20 минут, млин. Для самолёта это огромный срок, это вам не статейку сочинить. Рассчледователи. Провели бы эксперимент, погрузили себя в герметичную бочку размером в три куба, пусть даже комфортной температуры, и подышали бы своими испарениями минут двадцать. А потом ещё двадцать. Чтоб доказать, что это все полное фуфло, и люди, оказывается, неженки.
А жизнь человека, конечно, стоит 2 ляма, ага.
Да щас! Действия авиакомпании бездарные -прежде всего нужно предупредить пассажиров-кто знает,когда и что вообще делает экипаж и наземные службы-в самолете духота-его и не готовили к вылету,как положено-непонятно кто и что делает и,кроме того-500 человек махом создадут духоту-они же дышат! КВС и старший бортпроводник должны были принять меры-открыть двери хотя бы. Но нет-отношение к паксам как к скотине. Никакого конфуза со стороны пассажира,а как раз экипаж и наземники обгадились своим бездействием. То,что они меняли НИП-это их проблемы,прежде всего нужно было подготовить салон самолета-хотя бы проветрить. Наземный источник тоже кто-то должен прверить-его же допустили к работе! Так что нечего валить с больной головы на здоровую-авиакомпания должна выплатить деньги пассажирам за дискомфорт,а то привыкли-раз компания,значит можно просто человека засудить и ободрать.