Китайские власти на несколько месяцев задерживали выдачу разрешительных документов на ввод в эксплуатацию новых самолётов Airbus. Как сообщает Bloomberg, это делалось намеренно, чтобы простимулировать Европу к сертификации китайского узкофюзеляжника C919.
Речь о согласованиях Управления гражданской авиации Китая (CAAC), без которых поставленные китайским авиакомпаниям самолёты Airbus не могли начать полёты. Задержки коснулись почти 20 машин, что сильно подпортило концерну статистику поставок: первый квартал оказался для Airbus самым слабым аж с кризисного 2009 года.
В самой компании выбирают по этому поводу обтекаемые формулировки. Глава Airbus Гийом Фори свёл всё к «административной задержке» и заверил, что проблема снята, а застрявшие самолёты уйдут заказчикам во втором квартале. Сложность тут в том, что произведённые самолёты не просто где-то стоят и есть не просят, их надо отправлять куда-то на хранение, иначе некуда будет выкатывать самолёты, производимые для других заказчиков.
За бюрократией стоит вполне конкретный торг. Пекин добивается от Европы сертификации COMAC C919 – узкофюзеляжного самолёта, который задумывался как конкурент A320 и B737. В январе европейский регулятор EASA подтверждал, что провёл сертификационные полёты C919 в Шанхае и продолжает работу вместе с COMAC и CAAC – и на этом всё, никаких сроков никто не обозначил.
Европейский сертификат для китайцев – ключ к внешним рынкам: с ним C919 можно будет предлагать западным авиакомпаниям. Зачем это нужно, когда все производимые объёмы в состоянии переварить внутренний рынок Китая – уже другой вопрос.
