В мире много разных пассажирских VIP-самолетов (они же бизнес-джеты), различающихся размерами, дальностью полета и внутренней отделкой. Однако в целом все они довольно скучны: сел в кожаное кресло, взял в руки бокал шампанского и летишь себе в какую-нибудь Ниццу со своими корги. Совсем другое дело – Ан-74Д, на котором мне удалось полетать в минувшие выходные. «Д» в данном случае означает, видимо, «Деловую» модификацию знаменитого «Чебурашки» Ан-74, у которого двигатели расположены высоко-высоко над крылом и впереди него.

При первом взгляде даже кажется непонятным, как такая непропорциональная с виду конструкция вообще может летать. Еще как может! А такое расположение двигателей имеет вполне конкретную цель. Во-первых, они находятся перед крылом и струя из них обдувает это самое крыло, создавая дополнительную подъемную силу. Во-вторых, они находятся очень высоко от земли и поэтому они не смогут «насосать» никаких посторонних объектов с полосы. В итоге Ан-74 может взлетать с грунтовых и ледовых взлетно-посадочных полос, а длина этой полосы может составлять всего… 400 метров! То есть, это такой самолет-джип, на котором можно слетать буквально на любой аэродром. Причем не какая-то мелкота типа «Пайпера» или «Сессны», а достаточно большой и комфортный: для понимания, в дальнейшем Ан-74 превратился в Ан-148, вмещающий 80 пассажиров.

В Ан-74Д пассажиров помещается всего 19, причем в двух классах: помимо типичного для бизнес-джета салона с креслами, столами и диванами есть еще салон эконом-класса за отдельной дверцей с рассадкой 2+2 и аварийным выходом, а за ним в хвосте – внушительный грузовой отсек с аккуратными полками для чемоданов и запчастей. Самое же интересное заключается в том, что в «экономе» в каждом из двух рядов есть по иллюминатору, а вот в «бизнесе» всего два иллюминатора на весь салон в самом начале, и все остальные VIP-пассажиры летят буквально внутри «ящика». Понятно, что за окном рассматривать особенно нечего, картина всегда одинаковая, но из-за этого возникает непривычный укачивающий эффект: потому что зрение никаких изменений окружающей обстановки не фиксирует, а вот вестибулярный аппарат – еще как! Ведь при взлете самолет буквально «прыгает» с места вперед, высоту набирает «свечкой» (не груз же везем, а всего-то несколько человек), а малейшее движение штурвалом создает ощущение противоракетных маневров: сказывается военно-транспортное прошлое. На эшелоне же летишь как в обычном пассажирском самолете; уровень шума в кабине лишь немногим выше, чем в Airbus A320 (77 дБ против 72 по замерам при помощи Apple Watch).

Дело в том, что этот Ан-74Д (RA-74048) изначально был построен как грузовой и лишь в 2001 году его переделали в бизнес-джет. Грузам иллюминаторы не нужны, а при переделке их прорезать не стали. Впрочем, существует один Ан-74Д, переделанный из грузового с установкой иллюминаторов (RA-74015). А всего таких самолетов в мире 4: еще один, RA-74047, сразу был построен как VIP-модификация (по другим данным, тоже переделан), а у «Газпромовского» RA-74012 (находится в состоянии металлолома) также не стали прорезать иллюминаторы.

RA-74047 — единственный борт, построенный сразу как Ан-74Д

Наш борт RA-74048 последние несколько лет простоял в Ярославле на капитально-восстановительном ремонте; после замены двигателей требовалось совершить технический полет из Ярославля в любой другой аэропорт и обратно. Сначала решили лететь в Вологду, но выяснилось, что по выходным там аэропорт не работает, и чтобы его открыть, нужно заплатить довольно внушительную сумму за взлет-посадку. Поэтому полетели туда-обратно в Череповец и решили совместить полезное с приятным: Сергей Мартиросян, организатор «Полетов ради полетов», договорился о том, чтобы на этот рейс взяли еще и пассажиров. В итоге «Полет ради полета» прошел в камерной обстановке: собралось 9 любителей авиации из разных концов страны, жаждущих полетать на уникальном типе. Не факт, что такая возможность представится когда-либо еще, поскольку после ремонта владелец борта рассчитывал оставить его себе для собственных нужд.

Большинство построенных Ан-74 эксплуатируются как грузовые; есть также грузопассажирские Ан-74ТК-100 со складными креслами (например, 5 таких машин есть у Utair, они работают на миссии ООН) и другие спецмодификации.

Небольшой фоторепортаж:

Аэропорт Туношна (Ярославль). Здание аэровокзала представляет собой просто шатер.

Внутри шатра расположены стойки регистрации и небольшое кафе.

Зал ожидания после предполетного досмотра.

А вот и наш самолет! Ан-74Д RA-78048 авиакомпании «Уктус» из Екатеринбурга

Салон VIP-класса: 8 кресел и трехместный диван, с которого и сделано фото. Иллюминаторы только впереди. Бортпроводник проводит предполетный инструктаж.

Инструкция по безопасности позволяет лучше понять планировку салона

Салон эконом-класса с откидными столами. По нынешним меркам почти среднемагистральный бизнес-класс.

Интересно, что шторки полностью не закрывают иллюминатор, а затеняют его синим (на фото шторка открыта наполовину)

Типичная «Антоновская» панель, в Ан-148 почти такие же.

Хоть это и VIP-самолет, курить нельзя

Внутри довольно просторно

Багажник огромный! Если летать на дачу, можно взять ну очень много рассады. Грузить ее можно через хвостовую аппарель.

Вот за этот вид Ан-74 и называют «Чебурашкой»

Тут хорошо видно, как струя может обтекать крыло

В высокоплане удобнее всего наблюдать за закрылками

Стойки шасси короткие, их створки поднимаются вверх

Сергей Мартиросян, организатор «Полета ради полета»

Экипаж из 4 человек: КВС, второй пилот, штурман и бортинженер. Все верующие.

Илья Шатилин