«Россия» перелетит из Внукова в Шереметьево

Авиакомпания «Россия» в 2018 году может перебазироваться из аэропорта Внуково в Шереметьево, «переехав» к материнскому «Аэрофлоту». Об этом пишет газета «Коммерсант» со ссылкой на собственные источники на рынке.

«Аэрофлот» и «Россия» не комментируют эту информацию; стоит отметить, что в 2015 году «Коммерсант» уже писал со ссылкой на неназванный источник о переводе части рейсов «Аэрофлота» в «Домодедово», однако два года спустя ничего не изменилось. Впрочем, как отметил один из участников рынка, Ротенберги, инвестирующие сейчас в Шереметьево, вполне могут убедить руководство отрасли собрать большое количество самолетов группы именно в этом аэропорту: лоббистские возможности тут посильнее, чем у владельцев «внучки».

Серьезные предпосылки для перехода «России» в Шереметьево есть: летом там заработает Северный терминальный комплекс (бывшее Шереметьево-1), куда будут переведены все внутренние рейсы; это в целом разгрузит аэровокзал и увеличит его пропускную способность, а новая третья ВПП позволит принимать и отправлять больше рейсов одновременно. Как раз «Россией», которая по итогам 2017 года перевезет через «Внуково» более 5 млн. пассажиров, и можно загрузить эти мощности, значительно увеличив трансферные возможности между «Аэрофлотом» и его дочкой.

Ранее, до консолидации «Россия» уже летела в Шереметьево и в Домодедово из Санкт-Петербурга

Напомним, что именно «Аэрофлот» продает билеты на рейсы «России» через свою систему бронирования (кроме чартерных и туроператорских рейсов), и обычный, не продвинутый пассажир, купивший билет «Аэрофлота», может даже не догадываться, что рейс выполняется «Россией», до того момента, как сядет в самолет. При этом уровень сервиса, особенно на среднемагистральных рейсах, сопоставим у обеих авиакомпаний, поэтому такое «совместное базирование» будет фактически означать значительное увеличение частот «Аэрофлота», т.к. уникальных направлений у «России» не так много.

Фактически «Аэрофлот» в соответствии со своей стратегией развития увеличил бы присутствие в сегменте международных рейсов, а внутренние фидерные могла бы выполнять преимущественно «Россия»

Неудобства в такой ситуации могут испытывать лишь некоторые пассажиры из регионов, летящие непосредственно в Москву: удобство «России» заключалось как раз в том, что она летала во Внуково, давая возможность выбрать, из какого аэропорта — на севере или юге Москвы — удобнее добираться в нужное место в городе.

Комментирует исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев: «В 2018 году будет введен терминальный комплекс пропускной способностью до 20 млн. пассажиров в год, этого с достаточным запасом хватит, чтобы дать всем пассажирам комфорт, которого сейчас недостает в терминале D, особенно на внутренних рейсах, а также дополнительные места стоянок и телетрапы.

СТК и межтерминальный переход радикально увеличивают возможности Шереметьево и группы «Аэрофлот» по обслуживанию как P2P, так и стыковочных пассажиров. Они снимают ограничения по пропускной способности терминала и в значительной степени по перрону и местам стоянок, что позволит «Аэрофлоту» реализовать амбициозные планы по дальнейшему увеличению флота. Что касается «России», то перевод части рейсов в Шереметьево позволит обеспечить удобные стыковки с рейсами материнской компании. У «России» есть дальнемагистральные нетуристические направления (Дальний Восток), логично было бы добавлять их к маршрутной сети Шереметьева и увеличить стыковочные возможности направлений, туда куда сам «Аэрофлот» летает не каждый день, например, Магадан.

Также у «России» во Внукове есть несколько уникальных маршрутов — это, в основном, Кавказ. Теоретически при переводе этих рейсов в Шереметьево стыковочные возможности для жителей той же Махачкалы существенно возрастут, что станет бонусом для всей группы.

Туристические рейсы, фактически управляемые «Библиоглобусом», логичнее оставить во Внуково, равно как и сезонные рейсы (Сочи, Крым) на широкофюзеляжной технике». Будущее «России» Олег Пантелеев видит в роли туристической авиакомпании, региональной авиакомпании для Санкт-Петербурга, а также фидерного перевозчика для «Аэрофлота».

Илья Шатилин