Совсем недавно, в октябре 2015 года, мне понадобилось попасть из Санкт-Петербурга в Дрезден: как обычно бывает при деловых поездках, срочно и внезапно, буквально через несколько дней. Вариантов не так много: Aviasales из более-менее приемлемых показывал разве что «Аэрофлот» с пересадкой в Шереметьево, но и здесь билетов по дешевым тарифам не оставалось и перелет грозил обойтись в добрых 35 тысяч рублей.

Возникла мысль долететь до Берлина, куда нет проблем с билетами и можно улететь меньше чем за 20 тысяч, а дальше взять в аренду автомобиль или сесть на поезд. Правда, беглое изучение сайтов прокатных контор и цен на билеты на поезд показало, что так получится еще дороже. На всякий случай позвонил в агентство.  И тут выяснилось самое интересное. Мало кто знает, но у немецких железных дорог (Deutsche Bahn) есть замечательная программа Rail&Fly, партнерами которой является большое количество авиакомпаний. Из тех, кто летает из России в Германию, это UTAir, «Уральские авиалинии», Germanwings, Orenair, Lufthansa и, самое главное, «Аэрофлот», чья дочерняя авиакомпания «Россия» выполняет рейсы из Пулково в Шенефельд.

Смысл программы Rail&Fly заключается в том, что за символическую сумму, а именно, 20 евро за 2 класс (эконом) и 25 за 1 класс (бизнес) вы в дополнение к своему авиабилету получаете билет на поезд от аэропорта до любой из 5600 железнодорожных станций в Германии, а также до Брюсселя и Льежа. Кроме того, программа действует из аэропортов Базеля и Зальцбурга. Таким же образом можно потом вернуться обратно. Билет оформляется как еще один сегмент на маршруте.

Посадочный талон на поезд Deutsche Bahn, распечатанный в автомате. Указано, что он действует в день вылета, а также в день, предшествующий вылету. То есть, можно еще денек погулять в городе, из которого вылетаешь.

Главное удобство билета заключается в том, что он не привязан к конкретному поезду. То есть, указана только точка назначения, а каким образом вы туда попадете – решать вам. На сайте Deutsche Bahn есть планировщик путешествия: указав станции отправления и прибытия, а также примерное время отправления (при прилете) или время, к которому нужно оказаться в аэропорту (при вылете), вы получаете обширный список вариантов поездки с указанием времени пересадки, номеров платформ и т.п. Поезда могут быть совершенно разные: от пригородных электричек со всеми остановками до ICE (аналог наших «Сапсанов»); ехать можно на любом, заняв любое свободное место. При желании можно даже зарезервировать себе место в определенном поезде, заплатив за это 4,5 евро, но лучше этого не делать, потому что поездов действительно много, абсолютно полными они не ходят, а во сколько вы пройдете паспортный контроль и получите багаж – совершенно неизвестно; есть риск того, что вы или опоздаете на зарезервированный поезд, или же будете слишком долго его ждать.

Таких автоматов в Германии 7000 — больше, чем станций.

На сайте же можно и нужно за день до отправления распечатать посадочный талон. Если у вас нет принтера – не беда, на станциях установлены автоматы, выполняющие все те же функции: от подбора списка рейсов (и печати их, чтобы не запутаться в пути) до печати посадочного талона. Еще раз повторю: посадочный талон должен быть обязательно, маршрутной квитанции для посадки в вагон недостаточно. Вернее, в поезд-то вы сядете (никаких проводников, сторожащих каждую дверь, здесь нет), однако контролеры потом обязательно пройдут по вагонам и проверят, не едет ли кто «зайцем».

Интерфейс автомата, помогающего выбрать маршрут и распечатать посадочные талоны на поезд.

Берлинский аэропорт Шенефельд хорош тем, что прямо рядом с ним имеется железнодорожная станция пригородных поездов (RE, RB) и городской электрички S-Bahn. Пригородный поезд, который едет до центра быстрее, ушел прямо из-под носа, однако за счет запаса времени пересадки в 27 минут и знания некоторых хитростей берлинского S-Bahn (с пересадками, выходя на некоторых станциях и садясь в следующий состав другого маршрута, можно добраться до пункта назначения быстрее, чем прямым рейсом), мне удалось оказаться на вокзале Suedkreuz и вскочить в нужный поезд EuroCity, следующий в Будапешт с остановкой в Дрездене.

Купе на 6 человек поезда EC (EuroCity)

Поезд как две капли воды похож на наш «Невский экспресс»: стеклянные сидячие купе на 6 человек с багажными полками наверху. В отличие от российских поездов, в Германии они очень тихие и плавные: можно спокойно поработать за ноутбуком, не ощущая себя испытательным образцом на вибростенде.

Вагон 2 класса поезда IC (Intercity) в Германии

В обратную сторону лучше всего подходил поезд Intercity, похожий на нашу «Аврору» с сидячими откидывающимися креслами и столиками. Кстати, во всех поездах дальнего следования имеются вагоны-рестораны с весьма приличной едой по вполне адекватным ценам. Конечно же, в вагонах имеются кондиционеры, а вот ни бесплатного, ни даже платного Wi-Fi обнаружить не удалось: куда там, даже покрытия сотовых сетей между городами в лесах и полях нет: хороший повод отдохнуть от Интернета и почитать книжку.

Меню вагона-ресторане в поезде IC в Германии

Меню вагона-ресторане в поезде IC в Германии

Полностью билеты обошлись в 22 тысячи рублей, причем в центре Дрездена я оказался раньше, чем если бы летел на самолете с пересадкой: поездка от аэропорта до вокзала заняла суммарно менее 3 часов.

Поезд EC на вокзале в Дрездене

В общем, смело рекомендую такой способ путешествия по Германии и ее окрестностям: если в нужный вам город нет прямых рейсов или билеты стоят дорого – воспользуйтесь программой Rail&Fly. Жаль только, что такой билет нельзя купить на сайте «Аэрофлота» или найти метапоисковиком, так что найдите толковое агентство, которое сможет вам помочь.

Илья Шатилин