Метапоисковик Aviasales опросил 2500 человек, чтобы выяснить, готовы ли россияне к авиадискаунтерам. Все понимают, что дискаунтер — не благотворительная организация и продает дешевые билеты не за счет собственной маржи, а за счет отказа от тех или иных возможностей для пассажиров. Чем же именно готовы пожертвовать пассажиры, покупая дешевый билет?

Выяснилось, что легче всего расстаться с бесплатным питанием на борту. 34% опрошенных готовы отказаться от питания, если это повлияет на стоимость билета. Впрочем, доля бортового питания в себестоимости авиаперевозки не превышает 3-5%, поэтому полететь намного дешевле, не съев при этом бутерброд, все равно не получится. Между тем многие дискаунтеры предлагают питание на борту за дополнительную плату, причем маржинальность этой услуги в отдельности весьма высока и измеряется сотнями процентов. Однако в любом случае никто не мешает взять в самолет свою еду.

Еще 24% опрошенных могут отказаться от бонусных миль авиакомпаний. Действительно, бонусные программы рассчитаны в первую очередь на часто летающих пассажиров; в большинстве программ лояльности неиспользованные мили через какое-то время «сгорают», а накопить на бесплатный билет пассажир, летающий 1-2 раза в год или еще реже, не успеет. Даже кобрендинговые банковские карты не помогут: обычный кэшбек куда эффективнее.

Всего 16% заявили, что могли бы покупать билеты сильно заранее (за 5-6 месяцев), чтобы уменьшить их стоимость. В общем, это и не самый эффективный подход: безусловно, раннее бронирование увеличивает шансы купить билеты по промо-тарифам, однако все ценообразование в авиаперевозках строится на том, что на каждом рейсе выделяется определенное количество мест по разным тарифам, и все пассажиры, летящие одним рейсом, все равно не смогут купить билеты по самой низкой цене, даже если будут покупать их в один день. При этом 5-6 месяцев — это очень большая глубина бронирования по сравнению со средней, которая составляет 1-2,5 месяца в зависимости от направления (а по некоторым популярным бизнес-направлениям составляет 2 недели); учитывая невозвратность билетов большинства дискаунтеров, планировать путешествие за такой длительный срок готовы немногие.

12% пассажиров теоретически готовы снизить норму бесплатного провоза багажа. Между тем пассажиры, летающие только с ручной кладью — голубая мечта авиадискаунтеров. Так, например, глава Ryanair Майкл O’Лири недавно заявлял о том, намерен повышать тарифы на провоз крупного багажа до тех пор, пока пассажиры не откажутся вообще брать вещи в полет. Повышением цен лоукостеру уже удалось снизить до 19% количество пассажиров, сдающих вещи в багаж. Вряд ли возможно заставить абсолютно всех летать налегке, однако О’Лири считает вполне реалистичной задачу довести их количество до 10%.

На такую “радикальную” меру, как уменьшение размеров кресла, согласны лишь 4%. Однако именно с этим придется столкнуться: если у «приличных» авиакомпаний расстояние между креслами составляет, например, 32 дюйма, то у лоукостеров это может быть и 30, и 29, и даже 28 дюймов, т.е. разница составляет внушительные 10 сантиметров. При этом на более удобные места (например, у аварийного выхода) у лоукостеров часто можно сесть только за дополнительную плату.

Лишь 2% считают возможным прилететь в аэропорт в 200-300 км от города. Между тем только в России лоукостеры летают в те же аэропорты, что и традиционные авиакомпании: в Европе они обслуживаются в основном во второстепенных аэропортах вдали от «туристических» городов. В России также предпринимаются попытки построить аэропорты для лоукостеров, однако реальные перспективы их реализации пока весьма туманны.

 “Россияне смутно представляют, что ждет их на борту среднестатистического лоукостера”, считает Генеральный директор сервиса Aviasales Максим Крайнов. “Недавнее исследование показало, что большинство американцев готовы пожертвовать комфортом, ради низкой цены перелета, при этом уменьшить расстояние между креслами не против 42%. Важно понимать, что большая вместимость самолета — одно из условий для появления дешевых билетов”.

Илья Шатилин