«Аэрофлот» нашёл ещё один способ приблизить появление интернета на борту. На ПМЭФ авиакомпания подписала соглашение с оператором Т2, в рамках которого стороны планируют протестировать доступ в интернет через Wi-Fi на борту самолётов с использованием сети LTE-450, работающей под брендом Skylink.
Диапазон 450 МГц обладает отличными характеристиками распространения сигнала: одна базовая станция способна покрывать территорию радиусом до 20 километров, что в несколько раз больше по сравнению с традиционными LTE-сетями в диапазонах 1800 или 2600 МГц. Именно поэтому LTE-450 изначально создавался для обеспечения связью удалённых населённых пунктов, дачных посёлков и промышленных объектов.
Однако есть пара нюансов. Первый – ограниченная ёмкость сети. В диапазоне 450 МГц используется полоса 2х3 МГц (FDD), что даёт теоретический предел скорости около 17 Мбит/сек, а на практике в районе 10. Если к такой сети подключить самолёт со сотней пассажиров, желающих одновременно листать соцсети и смотреть видео, то ресурсов радиоканала не хватит. Поэтому реалистичный сценарий – это доступ только к мессенджерам, вернее, мессенджеру. Он вполне жизнеспособен, в мировой практике как раз мессенджерами и ограничиваются на самом дешёвом или бесплатном тарифе.
Второй нюанс касается покрытия. Сеть LTE-450 работает лишь в четырёх регионах — Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Московском регионе, Тверской и Новгородской областях. Поэтому во время тестов пользоваться интернетом на протяжении всего полёта смогут лишь пассажиры «Шаттла» между Москвой и Санкт-Петербургом, а если запускать услугу в коммерческую эксплуатацию, нужно будет развернуть LTE-450 по всей стране.
Сама идея использовать наземную LTE-сеть для подключения самолётов не является экзотикой. В США уже много лет работает система air-to-ground компании Gogo. Вместо спутников она использует сеть специальных базовых станций, взаимодействующих непосредственно с самолётами. Современная версия сети основана на технологиях LTE и обеспечивает десятки мегабит в секунду на борт, а новые поколения обещают и более высокие скорости.
Американская система строилась именно как авиационная, она проектировалась под быстро перемещающиеся объекты на высоте нескольких километров. Используются специальные антенные решения с широкими диаграммами направленности, ориентированными вверх.
Но при антеннах, направленных в небо, не обязательно использовать именно диапазон 450 МГц, тут можно и все остальные задействовать: 800, 1800, 2100 и 2600 МГц. Вопрос только в том, насколько глубоко Т2 будет готов адаптировать существующую инфраструктуру под авиационные задачи. Пока же подписанное соглашение говорит о намерении провести испытания, так что говорить об остальном рано.
Илья Шатилин
Техническое ограничение около 20 км от базовой станции. Прикиньте по закону Архимеда, сколько вам нужно будет БС для уверенного обслуживания самолета на высоте 10 км. У t2 базовые станции в основном по станциям ржд. Допускаю, что часть антенн (на БС антенны направленные) могут развернуть «в небо» или поставить дополнительные антенны. Но сплошное покрытие реально реализовать не получится даже на мск-спб. Это такая же туфта, как вайфай на поездах ржд — вайфай есть, доступ в интернет отсутствует.