20 российских авиакомпаний – то есть, почти всех крупных перевозчиков – внесли в «чёрный список» Евросоюза. Теперь им будет запрещено летать в воздушном пространстве ЕС. Евросоюз подчёркивает, что это не очередные санкции, но на самом деле это просто очередной информационный повод в рамках информационной войны против России, на который не стоит обращать внимания.

Дело в том, что основанием для включения авиакомпаний в «чёрный список» стала якобы неправомочная перерегистрация иностранных самолётов в российский реестр после того, как Ирландия и Бермуды аннулировали им сертификаты лётной годности. И действительно, тех же AZUR air, Royal Flight и Red Wings в ЧС, например, нет – потому что первая перерегистрировала только несколько самолётов, находящихся в собственности, вторая вообще не переводила самолёты в российский реестр и не выполняет рейсов, а третья вернёт Airbus лизингодателям – они тоже не летают. Но при этом в списке есть «ИрАэро», которая тоже не переводила свой единственный Airbus A319 в российский реестр и приостановила его эксплуатацию. И есть Utair, которая начала переводить флот, находящийся в собственности, в российский реестр, ещё до всех этих санкций. То есть, на самом деле логика внесения в список притянута за уши.

Кроме того, небо Евросоюза для российских авиакомпаний и так закрыто с конца февраля, на другие же страны эти ограничения не распространяются – даже на партнёров EASA типа Турции, так что в этом плане ничего не меняется.

Однако опасения по поводу безопасности полётов небеспочвенны, и вот почему:

Прямые поставки запчастей для самолётов как иностранного производства, так и для «Суперджетов» запрещены санкциями, сертификаты российских технических центров приостановлены. Понятно, что «левые» запчасти никто ставить не будет, их невозможно производить без конструкторской документации. Обученные специалисты и инструменты тоже никуда не делись. То есть, запчасти будут использовать оригинальные, но поставленные по «серым» схемам и квалифицированным персоналом, но без «бумажки». То есть, де-юре безопасность не обеспечивается (что и стало причиной для аннулирования бермудских и ирландских СЛГ), де-факто остаётся на том же уровне – по крайней мере, теоретически. На практике человеческий фактор никто не отменял и какие-то махинации с целью получения личной выгоды отдельными сотрудниками возможны, впрочем, крайне маловероятны: большинство технических центров в России аффилированы с авиакомпаниями, поэтому заинтересованы в качественном обслуживании своих машин, ибо летать на них придётся ещё долго.

В основном ЧС Евросоюза включает авиакомпании из стран третьего мира типа Ливии, Непала, Анголы и Зимбабве, так что включение в него – это в первую очередь попытка своеобразного оскорбления. Также в нём присутствуют все авиакомпании Армении и Киргизии.

Вот и список. «СКОЛ» была внесена в него гораздо раньше.