Компания Molon Labe Seating разработала новые кресла Side-Slip для узкофюзеляжных самолетов, которые раздвигаются по ширине: кресло, расположенное у прохода (C/D), может смещаться поверх кресла между пассажирами (B/E).

При сдвинутых креслах проход становится вдвое шире, благодаря чем в нем спокойно могут разойтись пассажиры и бортпроводники, и теперь та толстая тетка, сидящая в первом ряду за бизнесом и первая занявшая очередь к гейту, не будет задерживать всех остальных, пытаясь запихнуть на полку свою хозяйственную клетчатую сумку. А при высадке вам не придется стоять, согнувшись, у крайнего кресла, уворачиваясь от желающих провести побольше времени в автобусе или у багажной ленты.

Кроме того, при неполной загрузке бортпроводникам не придется катать тележку туда-сюда, чтобы пропускать спешащих в туалет и обратно: в некоторых частях салона можно будет легко разойтись, оставив блок в сдвинутом положении.

Более того, кресла позволят доехать до любого места пассажиру в полноценной инвалидной коляске.

И самое главное: благодаря такой конструкции среднее кресло окажется шире двух крайних на целых 5 сантиметров (20 дюймов против 18), а пассажир в нем не будет упираться локтями в соседей за счет сдвига немного назад. Чуть более узкий проход при этом не доставит практически никаких неудобств проходящим.

Для авиакомпаний же такие сиденья обернутся более быстрой (на треть!) посадкой и высадкой пассажиров, а следовательно, сокращением времени оборота ВС в аэропорту — то есть, прямой экономической выгодой (именно сокращением времени посадки/высадки, например, «Победа» мотивирует взимание платы за ручную кладь).

Кресла протестированы на 50 тысяч циклов сдвиганий-раздвиганий. Они поставляются с обивкой из композитной кожи и подушками с ячеистой структурой Stimulite фирмы Supracor (такие используются, например, в креслах Boeing-787). Доступны разные опции (например, пластиковый кожух спинки, карманы для гаджетов, USB-порты и т.п.).

В настоящее время кресла проходят сертификацию.

Илья Шатилин