Авиакомпании приостанавливают полёты в США из-за запуска сетей 5G: Emirates, All Nippon Airways и Japan Airlines отменили большое количество международных рейсов в американские аэропорты. Дело в том, что они выполнялись на Boeing 777, по поводу которых Boeing на днях разослал уведомление о том, что радиовысотомеры этих самолётов могут некорректно работать в аэропортах городов, где развёрнуты сети 5G. На самом деле 5G влияет на безопасность полётов примерно так же, как на распространение ковида, облысение детей или чипирование. Сейчас подробно расскажем, в чём тут дело:

Итак, радиовысотомер в самолёте работает по принципу радара: грубо говоря, излучаемый им сигнал отражается от земной поверхности, замеряется время прохождения, рассчитывается расстояние. Для работы радиовысотомеров выделен диапазон 4200-4400 МГц, чаще всего используются частоты около 4300 МГц.

Данные с радиовысотомера используются, в частности, для точного захода на посадку по второй и третьей категориям ИКАО (Cat.II/Cat.III) – это условия с ограниченной видимостью земной поверхности. Также радиовысотомер используется для работы системы предупреждения о столкновении с землей. Радиовысотомер – не единственный способ определения высоты самолёта: есть также барометрические высотомеры и определение высоты по спутникам; радиовысотомер наиболее эффективен на небольших высотах (ниже 2500 футов, 762 метров) из-за большей точности и учёта особенностей рельефа.

Теперь о 5G. В США начали развертывать сети мобильной связи в диапазоне 3700-3980 МГц (часть диапазона n77). Этот диапазон вводили поэтапно, тремя «блоками»: блок А – 3700-3800 МГц, разделённый на поддиапазоны шириной по 20 МГц каждый. Затем блок B 3800-3900 МГц, тоже нарезанный по 20 МГц, и затем блок C 3900-3980 МГц, тоже нарезанный по 20 МГц. Ещё одну полосу 3980-4000 МГц оставили в качестве защитного интервала для того, чтобы не возникало интерференции с системами радиосвязи, работающими на частотах 4000-4200 МГц. Которых, впрочем, пока нет.

Диапазон 3,7-4,2 ГГц в США

Частотные аукционы прошли ещё в 2020 году, сейчас же сети построены и готовы к запуску в коммерческую эксплуатацию. И вот тут-то кому-то пришло в голову, что может возникнуть интерференция с радиовысотомерами! Очевидно, что это ересь, потому что между коммерческими сетями 5G и радиовысотомерами, помимо достаточного защитного интервала в 20 МГц спектра (это очень много, в радиосвязи чаще всего используются гораздо более узкие интервалы, например, в диапазоне 2,5-2,7 ГГц ширина интервалов – всего 1 МГц), находится ещё 200 МГц незанятого спектра! Ещё можно было бы поверить в интерференцию с системами в верхней части этого диапазона, но ведь выключить требуют 5G на гораздо более низких частотах!

А в России, например, весь диапазон 3600-4200 МГц выделен для космической связи, и почему-то ни один самолёт из-за интерференции с высотомером не упал. В ряде стран этот диапазон также используется для 5G (Великобритания, Южная Корея и сама Япония) – и тоже все «Боинги» почему-то летают без проблем.

Распределение частот 5G в разных странах мира в сопоставлении с диапазонами для радиовысотомеров.

То есть, конечно, возможна ситуация, когда радиовысотомер настолько плох, что «ловит» сигналы в широком диапазоне частот, а не только свой отражённый сигнал. Или сигнал базовой станции настолько мощный, что создаёт в приёмнике интермодуляционные искажения. Но стоит вспомнить, что базовые станции 5G не «светят» равномерно во все стороны, а при помощи антенных решёток формируют направленные пучки сигнала в направлении абонентов, и уж никак эти пучки не могут быть направлены в небо, точно в антенну приёмника радиовысотомера.

Ещё раз подчеркнём: никаких научных доказательств того, что радиовысотомеры могут некорректно работать из-за 5G, нет. Зафиксированных случаев некорректной работы тоже нет. Да и не может быть, потому что сети только-только запускаются. Единственное исследование, на основе которого строятся все «обвинения», было проведено в 2019 году ненаучным способом: там взяли 9 неких авиационных радиовысотомеров (каких именно, откуда, в каком техническом состоянии и т.п. – неизвестно) и использована неправильная методология: у авторов исследования самолёт при посадке пролетает над торцом полосы на высоте в три с лишним раза большей, чем в реальности – по факту же изменения показаний высотомеров не выходят даже за пределы заявленной погрешности. Подробности.

Наконец, даже если от страшного 5G-излучения радиовысотомер вообще сгорит, а пилоты и пассажиры чипируются, самолёт не упадёт камнем вниз, а в худшем случае уйдёт на второй круг или на запасной аэродром с более простыми метеоусловиями. Впрочем, бывали стечения обстоятельств, когда из-за ошибочных и очень далёких от реальности показаний одного из радиовысотомеров (а их как минимум два) и неправильных действий пилотов происходила катастрофа.

Фото: Валентин Семенов, Alamy

То есть, сейчас происходит преувеличение и натягивание совы на глобус: просто кому-то из чиновников на фоне истерии малообразованных слоёв населения пришла в голову идея о том, что 5G может быть опасным, и… и теперь эти чиновники добились того, чтобы провести дополнительные исследования того, что 5G таки не повлияет на безопасность полётов. А значит, выделены бюджеты на то, чтобы доказать, что операторы связи – не верблюды, и с этих бюджетов кто-то будет кормиться – вот самое логичное объяснение происходящему.

Илья Шатилин