Аэрофлот занял первое место по объему авиаперевозок на самом конкурентном рынке мировой гражданской авиации – транзитном направлении между Европой и Азией. Эти данные приводит портал Airline Network News & Analysis (anna.aero) – один из ведущих британских аналитических ресурсов по авиационной тематике.

Согласно исследованию anna.aero, в текущем летнем сезоне Аэрофлот стал бесспорным мировым лидером по размеру провозных емкостей на дальнемагистральных маршрутах между Европой и Азией. Крупнейший российский авиаперевозчик летом 2017 года выставил 1,84 млн пассажирских кресел только в направлении «туда», увеличив соответствующий показатель 2016 года  на 12%, и опередил авиакомпанию Lufthansa – чемпиона летнего сезона прошлого года.

Аэрофлот обошел также таких мощных конкурентов, как Turkish Airlines, Air China,British Airways, KLM, Air France, Singapore Airlines, которые вошли в топ-15 по размерам провозных емкостей на маршрутах между Европой и Азией.

В своем исследовании портал anna.aero руководствовался строгими стандартами. Учитывалось, что в России аэропорты расположены как в европейской, так и азиатской части страны, т.е. могут находиться на относительно близком расстоянии друг от друга. Поэтому, чтобы не отдавать Аэрофлоту преимущество, подсчет провозных емкостей проводился только на маршрутах протяженностью более 4 тыс. км. Тем не менее, российский национальный перевозчик все равно оказался победителем, правда, получается, что в статистику попали российские рейсы из Москвы в Сибирь и на Дальний Восток, которые не выполняются иностранными перевозчиками, а таких у нацпера 108 частот в неделю.   Однако Аэрофлот действует в русле глобальной тенденции к росту провозных емкостей на транзите Европа – Азия. В целом за год они увеличились в глобальной гражданской авиации на 6%.

Еще в конце 2015 года «Аэрофлот» сосредоточился на трансферных перевозках между Европой и Азией с пересадкой в Москве. Ключевые зарубежные рынки — Великобритания, Германия, Италия, Франция и прочие страны. Здесь в сфере интересов «Аэрофлота» находятся все пассажиры, которые планируют поездку в Азию (Китай, Тайланд, Вьетнам, Япония, Ю. Корея)  или Россию. На китайском рынке это все пассажиры, которые планируют поездку в Европу или Россию. Медианный возраст — 32 года для туристов и 33 для командировочных, такие туристы летают 1,3 раза в год со средним чеком $1400, а командировочные — 2,1 раза в год со средним чеком $1700 (данные по часто летающим пассажирам, у «обычных» частота в 1,5 раза ниже, но средний чек такой же). Здесь особенно была важна задача изменения восприятия бренда с позиции «старой советской» авиакомпании в сторону современного глобального авиаперевозчика, ее решали различными способами, включая, например, спонсорство Manchester United, самой популярной в мире футбольной команды (по числу болельщиков). Основные конкуренты «Аэрофлота» здесь — Air China, Air France и Cathay Pacific. По сравнению с ними перевозчик имеет более низкую себестоимость услуги, поскольку иностранцы платят за пролет над территорией России, причем эти деньги по исторически сложившейся традиции с семидесятых годов (именно тогда иностранцам открыли маршруты над Сибирью) получает «Аэрофлот», это несколько сотен миллионов долларов ежегодно.

«Наращивание перевозок на транзитных маршрутах между Европой и Азией – один из важнейших приоритетов нашей стратегии, — заявил генеральный директор Аэрофлота Виталий Савельев. – Данные, приведенные в новом международном исследовании, подтверждают высокую результативность наших усилий. Для Аэрофлота имеет особое значение то, что лидерство завоевано нами в свободной борьбе на наиболее открытом направлении – в транзите, где конкуренция между крупнейшими игроками является крайне острой. Группа «Аэрофлот» обладает уникальными преимуществами на транзитных путях между Европой и Азией, и мы намерены в полной мере использовать свой потенциал».

Илья Шатилин