Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), объединяющая около 300 авиакомпаний, призвала производителей авиадвигателей упростить независимым компаниям поставку восстановленных деталей перевозчикам. Как сообщает агентство «Рейтер», поводом стало урегулирование в Европе антимонопольного дела, касавшегося турбовинтовых двигателей.
Суть такая: в августе Еврокомиссия закрыла дело о предполагаемом антиконкурентном поведении Pratt & Whitney Canada (входит в RTX), крупнейшего в мире производителя турбовинтовых двигателей. Это произошло после того, как компания согласилась снять ограничения, касавшиеся использования бывших в употреблении деталей при проведении ТОиР. Ранее условия договоров прямо ограничивали поставку блоков двигателей, из которых можно извлекать б/у детали, и Pratt & Whitney Canada согласилась изменить эти положения.
Теперь независимым поставщикам будет проще получать разобранные турбовинтовые двигатели, чтобы снимать с них детали, восстанавливать их и продавать – при условии соответствия сертификационным требованиям, конечно, но вторичный рынок теперь создаёт конкуренцию новым запчастям, которых не хватает.
«Это определённо поможет эксплуатантам ATR и Dash 8», – заявил старший вице-президент IATA по операционной деятельности, безопасности полётов и авиационной безопасности Ник Карин. «Сейчас есть возможность распространить эту практику на сегмент реактивных двигателей, потому что именно там «золотое дно» и именно с ними самая большая проблема», – сообщил он «Рейтер» в телефонном интервью.
Авиакомпании регулярно обвиняют двигателестроителей в ограничении конкуренции и завышении цен, что усугубляет дефицит деталей и рабочих рук, наблюдающийся со времён пандемии COVID-19. Производители в ответ говорят, что берут на себя огромные технологические и финансовые риски при разработке каждого поколения двигателей и должны со временем окупать вложения, чтобы не останавливать инновации (ну, знаете, типа редукторных PW1000G, с которыми производитель запустил на деньги несколько десятков авиакомпаний по всему миру – только вчера мы писали про «банкротство» airBaltic.
Поставки двигателей стали одной из главных головных болей мировой авиаотрасли в этом году. Восстановление б/у деталей для уже летающих бортов снимает часть проблем, высвобождая новые детали для новых самолётов. По оценке IATA, дефицит запчастей и мощностей по техобслуживанию обошёлся авиакомпаниям в прошлом году почти в $6 млрд. Так что нынешнее сокращение провозных ёмкостей – не только российская проблема, как можно было бы предположить: дело тут не сколько в санкциях, сколько в глобальном дефиците компонентов.
Участники рынка предполагают, что дефицит сохранится ещё надолго. «Пройдёт много времени, прежде чем вопрос решится, – кто знает, может, несколько лет», – сказала Дженнифер Моултон, глава глобальных продаж Dubai Aerospace Enterprise. При этом в июле Pratt & Whitney сообщала, что количество задержек в обслуживании двигателей идёт на спад.
Ранее в этом году IATA продлила соглашение о поддержании конкуренции на вторичном рынке с конкурентом P&W, франко-американской CFM International.
Ротор двигателя и пазы (замки) крепления лопаток