Как Ил-62 посадили в поле (но не кукурузном)

Это видео регулярно всплывает в авиационных сообществах и каждый раз собирает комментарии типа «монтаж», «фотошоп» и «нейрослоп»: четырёхмоторный дальнемагистральный лайнер заходит над кромкой леса на деревенский луг, касается земли и через секунду эффектно исчезает в клубах пыли.

Нет, это реальное видео. И на нём запечатлена не аварийная посадка и не съёмка кино про Джеймса Бонда. 23 октября 1989 года экипаж восточногерманской Interflug под командованием Хайнца-Дитера Кальбаха намеренно посадил Ил-62 на травяную полосу длиной 860 метров, попав таким образом в Книгу рекордов Гиннесса.

Конечно же, трюк выполнили без пассажиров, а самолёт после этой посадки больше никогда не летал. В августе 1989 года Interflug списала свой Ил-62 с регистрацией DDR-SEG. Машина была поставлена в ГДР в 1973 года и первоначально имела регистрацию DM-SEG, префиксы меняли позднее. У ФРГ, кстати, как был D-, так и остался, мы как раз недавно обсуждали это в комментах в Telegram-канале.

Списали самолёт не из-за объединения Германии, как некоторые почему-то думают (стена на тот момент ещё стояла, ей оставалось две недели), а просто по ресурсу: борт налетал к моменту вывода из эксплуатации около 24000 часов и 8000 циклов. Его решили передать в музей в деревне Штёльн в Бранденбурге, у подножия холма Голленберг. Место историческое: именно там Отто Лилиенталь испытывал свои планеры, и там же ровно 130 лет назад в августе 1896-го он разбился. Лётное поле у Голленберга с тех пор так и осталось действующим и считается старейшим аэродромом мира.

Но Ил-62 находился в берлинском Шёнефельде. При этом он, на секундочку, 53 метра в длину и 43 в ширину. Ладно, консоли крыла в таких случаях обычно отсоединяют, но фюзеляж короче не становится. Чтобы доставить такой объект по земле за сотню километров от Берлина, его надо было разобрать, погрузить на трейлеры, провезти по всем этим немецким деревушкам с перекрытием дорог и собрать заново на поле. В ГДР осенью 1989 года ни денег, ни организационного ресурса на подобное мероприятие не было. Страну в тот момент занимали совсем другие вопросы, а Эрих Хонеккер ушёл в отставку за пять дней до описываемых событий.

Тогда 49-летний Хайнц-Дитер Кальбах, командир, инструктор и в прошлом лётчик-испытатель, предложил перегнать самолёт своим ходом и сесть прямо в Штёльне. Для понимания масштабов авантюры: на аэродроме летали планеристы. Грунтовая полоса длиной 860 м была рассчитана на технику массой до 6 тонн. Ил-62 требует 2500 м полосы с твёрдым покрытием. Без коммерческой загрузки, конечно, меньше, но суть та же.

Но решили рискнуть. Готовились несколько месяцев. Кальбах пересчитал всё, что можно пересчитать, и у него получилось, что предельная масса, которую выдержит грунт, составит около 75 тонн. Пустой Ил-62 тянул примерно на 83, поэтому с него сняли всё, что можно было снять: кресла, балластные баки под кабиной, вспомогательную силовую установку и даже легендарную хвостовую заднюю опору шасси (хоторая защищает самолёт от опрокидывания на стоянке) вместе с механизмом её уборки. Набралось порядка 8 тонн. Топлива взяли по минимуму, ровно на перелёт.

Полосу перед посадкой полили и укатали катком, но грунт там песчаный, так что это не то, чтобы сильно его уплотнило. Именно поэтому на видео такое облако. Спилили деревья, мешавшие заходу.

Но полоса от этого длиннее не стала, поэтому при посадке применили нестандартные процедуры. У Ил-62 реверс стоит только на двух внешних двигателях, и экипаж этим воспользовался: на снижении внутреннюю пару просто выключили и заходили на двух оставшихся. Скорость держали минимальную, на грани сваливания. На высоте 50 метров, ещё в воздухе, Кальбах включил реверс: это приём, запрещённый практически везде и на современных лайнерах технически невозможный. Смысл был в том, чтобы погасить скорость до касания и не дать стойкам зарыться в песок. После касания командир поднял нос и держал самолёт в этом положении, разгружая шасси.

Перелёт из Шёнефельда занял около двадцати минут. В кабине вместе с Кальбахом были второй пилот Петер Блай, бортинженер Ульрих Мюллер и штурман Рудольф Дёге. Пробег, по разным данным, составил от 850 до 870 метров, то есть машина замерла буквально на краю поля, на несколько секунд скрывшись в поднятой пыли.

В Штёльне лайнер получил имя Lady Agnes в честь Агнес Лилиенталь, жены планериста. С 1991 года в самолёте заработал ЗАГС или как там это называется у немцев: тысячный по счёту брак зарегистрировали в августе 2021-го. Вторая половина салона занята экспозицией об Interflug и о Лилиентале. Приехать и зайти внутрь может любой желающий (если вам дадут шенгенскую визу, конечно), что для Ил-62 сегодня редкая опция.

Сам Кальбах после объединения Германии переучился на A310, летал в Germania и LTU, а на вопросы о Штёльне отвечает коротко: не можем повторить.