«Ижавиа» ижанировала: с 1 августа авиакомпания прекращает полёты

Как сообщил «Коммерсантъ», Росавиация аннулирует сертификат эксплуатанта «Ижавиа»: авиакомпания не смогла доказать регулятору, что устранила нарушения воздушного законодательства в части безопасности полётов. Продажи билетов на даты с 1 августа остановлены.

История тянулась ровно три месяца. С 31 марта по 13 апреля в базовом аэропорту Ижевска работали инспекторы Ространснадзора при участии Росавиации. Они обнаружили допуски самолётов к полётам без полного объёма техобслуживания, нарушения в планировании работы лётных экипажей, превышение норм рабочего времени техперсонала и в целом неработающую систему управления безопасностью полётов. 30 апреля глава Росавиации Дмитрий Ядров встретился с руководством «Ижавиа», а на следующий день срок действия сертификата эксплуатанта ограничили до 28 июля с формулировкой, что при неустранении замечаний его аннулируют. Гендиректор Александр Синельников замечания признал и согласовал план-график. Результаты исправления регулятора не устроили.

Формально ничто в отчётности на такой финал не намекало. По итогам 2025 года выручка «Ижавиа» выросла на 9,6%, до 6,88 млрд рублей, чистая прибыль — в 2,6 раза, до 1,7 млрд. Перевозчик входил в топ-20 российских авиакомпаний с пассажиропотоком 674 тысячи человек (минус 3% к 2024 году) и обеспечивал примерно 80% трафика аэропорта Ижевска, который в 2025 году обслужил 866 тысяч пассажиров: типичная история для наследника советского регионального авиапредприятия, включавшего и аэропорт, и авиаотряд.

Маршрутная сеть у «Ижавиа» к моменту аннулирования сертификата была компактной и вполне логичной для регионального перевозчика с двумя магистральными самолётами (Б738). Основное направление — Москва (Домодедово) с тремя разворотными рейсами в сутки, дальше Санкт-Петербург (Пулково), Сочи, Калининград и Махачкала, плюс Екатеринбург.

Ещё оставалось четыре Як-42, но регулярных рейсов они, судя по данным Flightradar24, уже не выполняли, одного сертификаты лётной годности сохраняли.

Самый очевидный кандидат на московское и петербургское направления — «Победа», которая эксплуатирует исключительно 737-800 и в аэропорту Ижевска, кстати уже бывала: с 6 августа 2020 года лоукостер ежедневно летал во Внуково и свернул программу в конце 2021-го. Источники «Ъ» уверены, что «Победа» окажется среди претендентов и на два освободившихся борта — тип в России самый распространённый, обслуживать его умеют все.

Як-42 в теории могут заинтересовать действующих эксплуатантов — например «КрасАвиа», для которой это неприхотливая и востребованная в северных регионах машина, интересная даже как донор запчастей.

Как мы уже упомянули, «Ижавиа» была не только авиакомпанией, но и владельцем аэропорта Ижевска — то есть, одновременно перевозчиком и монополистом, распределяющим слоты. В 2016 году «Саратовские авиалинии» (точно так же «державшие», кстати, аэропорт в своём городе) даже подавали в Удмуртское УФАС жалобу: им отказывали в заявках на регулярные рейсы Ижевск — Москва, объясняя это лимитом интенсивности движения аэродрома и недостаточным уровнем пожарной защиты, повышение которого требует больших денежных затрат. 26 июля 2016 года комиссия УФАС признала нарушение пункта 9 части 1 статьи 10 закона «О защите конкуренции» — создание препятствий доступу на товарный рынок. Руководитель ведомства Михаил Маренников заявлял тогда, что «Ижавиа» умышленно мешает выходу на рынок новых перевозчиков, и настаивал на разделении аэропорта и авиакомпании; дело ушло в Арбитражный суд Удмуртии, а глава республики Александр Соловьёв публично объяснял, что оснований для разделения нет, поскольку общество платит налог на прибыль и дивиденды в бюджет.

Правительство Удмуртии, которому «Ижавиа» принадлежит на 100%, в апреле включило актив в план приватизации на 2026 год и собиралось продавать авиакомпанию вместе с аэропортом: парк стремительно старел, а на покупку МС-21 требовалась, по словам главы правительства республики Романа Ефимова, четверть годового бюджета региона. Аннулированный сертификат восстановлению не подлежит, так что теперь речь идёт о приватизации по частям — либо продаже юрлица со штатом под получение нового сертификата (но кто ж его выдаст?), либо распродаже имущества, где основной интерес представляют два Boeing, которые при этом не в собственности, а в лизинге без урегулирования  прав с иностранными владельцами ВС. Требование УФАС десятилетней давности разделить аэропорт и авиакомпанию будет, таким образом, исполнено.