Три крупнейших авиакомпании мира: Delta, American Airlines и United Airlines (все из США), одновременно ввели новые правила применения тарифов, которые дискриминируют пассажиров, летящих в одиночку. Самые дешёвые билеты будут теперь доступны в тех случаях, если в бронировании не один пассажир, а двое или более. Как говорится, «оптом дешевле». В ряде случаев билет на одного обходится, как заметили пассажиры, на 70% дороже по сравнению с полётом в компании.
Сами авиакомпании о нововведениях не объявляли, их заметила редакция одного из сайтов про дешёвые билеты, после чего внимательно изучила обновившиеся тихой сапой правила и опубликовала статью с конкретными цифрами, типа, билет из Миннеаполиса в Майами стоит 200 долларов для одного и 236 на двоих, и такая ситуация наблюдается на не одном маршруте, а на многих (дальше расскажем, каких). Технически, конечно, оба тарифа присутствуют в системе одновременно – просто $118 становится доступным при соблюдении условия.
На самом деле такие условия лежат в самой сути тарифов при динамическом ценообразовании. Обычно есть самый дорогой «полный годовой» тариф (часто обозначается первой буквой Y в коде) и несколько десятков остальных – «дисконтированных», у которых тоже могут быть свои условия: от малопонятных обычному пассажиру «сроков действия обязательства по перевозке» до более очевидных. Типа разрешённого стоповера (т.е. нахождения в пункте пересадки более суток) или «правила ближайшего воскресенья», когда более дешёвый тариф применяется только если пассажир остаётся в пункте назначения на выходные.
Так что принцип, получивший название «P2» (видимо, от Passenger 2, потому что пока достаточно только второго пассажира в бронировании, большее количество не снижает цену) вполне укладывется в эту логику. Опять же, для авиакомпании это способ быстрее заполнить салон, ведь лучше пассажир в руке, чем пассажирка на горизонте.
Кроме того, в одиночку чаще летают командированные, а они покупают билет за счёт работодателя и поэтому менее чувствительны к цене. А отделение мух от котлет деловых пассажиров от «частников» – это вообще первоначальная фундаментальная задача димнамического ценообразования, т.к. полный самолёт деловых никогда не наберётся, а полный самолёт частников привезёт только убытки. Поэтому P2 введён в первую очередь на направлениях, где много деловых пассажиров, на чисто «туристических» его пока нет.
Бороться с такой практикой предлагается покупкой билета на двоих с последующим возвратом одного из них: даже с учётом штрафа за возврат это во многих случаях выгоднее, чем сразу покупать билет на одного пассажира. Однако для самых дешёвых невозвратных тарифов этот способ не работает. Тут спасёт только какой-нибудь сервис коллективных покупок авиабилетов. Вайбкодеры, вот вам идея для стартапа! 😊
Илья Шатилин