Airbus объявила о преодолении технических проблем с двигателями Pratt&Whitney, из-за которых значительное количество самолётов A220 простаивало. Уже сейчас на хранении осталось всего 3% этих воздушных судов, а к концу года все они снова начнут летать.
Речь пока идёт только о семействе A220: для части A320neo, оснащённых теми же инновационными двигателями Pratt&Whitney GTF с редукторным приводом вентилятора, проблема пока сохраняется – во многом из-за того, что их выпущено значительно больше, а производственные мощности для выпуска компонентов на замену отзываемым не особо масштабируются.
Для сравнения, ещё в ноябре 2025 года простаивало 17% A220, или 76 машин из 451 эксплуатировавшихся, большинство из них у стартового заказчика SWISS International Air Lines, а также EgyptAir и Air Austral – эти эксплуатанты были вынуждены отставить от полётов весь флот A220 из-за коррозии, растрескивания и преждевременного износа ряда металлических деталей двигателей. А, например, airBaltic с монофлотом из A220 выводила 13 самолётов из 56 и спасала положение мокрым лизингом раритетов типа Fokker 100.
На этой неделе A220 отметил 10 лет с момента начала коммерческой эксплуатации. Всего, по данным на конец июня, заказчикам передано 526 самолётов семейства. Программа, правда, пока ещё остаётся убыточной. Ранее рассматривался выпуск удлинённой версии A220-500 на 180 кресел, однако расчёты показали, что такой самолёт имел бы небольшую дальность и, как следствие, весьма ограниченный спрос на ключевом рынке – в США. Напомним, крупнейшим эксплуатантом A220 является американская Delta.
Илья Шатилин