Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) выпустила операционное руководство по перевозке домашних животных в салоне (In-Cabin Operational Guidelines). Это документ, описывающий, как авиакомпании должны организовать процесс на каждом этапе путешествия: от бронирования и регистрации до посадки, полёта и прибытия. Российских авиакомпаний нововведения тоже коснутся: почти все они являются членами ИАТА и обычно гармонизируют свои правила с международными рекомендациями. Правда, стоит подчеркнуть, что руководство, впрочем, как и другие рекомендации ИАТА, носит рекомендательный характер и никого ни к чему не обязывает. Это, скорее, общий сценарий для отрасли, в рамках которого авиакомпании сохраняют право иметь собственные правила.
Самое главное: ИАТА стандартизировала различные процедуры, которые ранее каждая авиакомпания разрабатывала самостоятельно, и у кого-то получалось быть «дог-френдли», а кто-то снискал себе славу врага всех котиков. Теперь прописан практически каждый шаг: как персонал информирует пассажира о правилах перевозки ещё на этапе бронирования, как маркируются и обрабатываются переноски, как сведения о животном на борту передаются по цепочке от агента, продающего билеты, к сотрудникам стойки регистрации и дальше кабинному экипажу, и т.п.
Если конкретнее, то бронировать перевозку животного рекомендуется минимум за 48–72 часа до вылета: услуга оформляется специальным SSR-кодом PETC, а многие онлайн-агентства и метапоисковики её попросту не поддерживают, поэтому добавлять питомца в бронь надо напрямую через авиакомпанию: на сайте, в приложении или в кассе.
Список видов, допущенных к полёту в салоне, не ограничивается теперь кошками и собаками: другие животные тоже могут быть приняты на борт, если вписываются в требования к контейнерам (Container Requirement 1): переноска должна позволять животному стоять, сидеть, лежать в естественной позе и разворачиваться.
Успокоительные ИАТА по традиции не приветствует: седация допускается только по назначению ветеринара с оформленным документом о применении препарата, а сотрудник на регистрации обязан оценить состояние питомца и насторожиться, если тот выглядит чрезмерно вялым. Формулировки в документе на удивление категоричные: если переноска не соответствует стандарту, животное выглядит больным или ведёт себя неприемлемо, авиакомпания обязана отказать в посадке, и это всё – по усмотрению конкретного сотрудника.
Кабинный экипаж, в свою очередь, ещё до посадки получает список пассажиров с отметками, на каких местах летят животные, в том числе чтобы заранее разруливать конфликты с аллергиками и пассажирами с фобиями, а заодно следить за самочувствием хвостатых в полёте.
Предусмотрены и менее очевидные сценарии. На досмотре животное придётся вынуть из переноски, чтобы её просветили отдельно. Авиакомпания также должна информировать пассажира о наличии зон выгула и их расположении в аэропортах вылета и пересадки. Отдельный раздел посвящён задержкам, отменам и уходам на запасной аэродром: авиакомпаниям предписано иметь процедуры на случай, когда животное надолго застревает в переноске, а перебронирование уводит маршрут в страну с другими ветеринарными требованиями. Есть и план «Б» на случай, о котором мало кто задумывается: если питомцу откажут во въезде в страну назначения, перевозчик должен скоординироваться с местными властями и обеспечить безопасность животного, вплоть до отправки его обратно.
Отдельный блок посвящён этапу после посадки: перевозчикам рекомендуют помогать пассажирам с животными и по прилёте, а не считать миссию выполненной после открытия дверей.
Во-вторых, документ проводит границу между домашними животными и служебными собаками. Последние признаются международным и национальным законодательством, летают в салоне бесплатно и без переноски при условии соответствующих документов и адекватного поведения.
Во-третьих, навели порядок с «зоопарками» на борту. В том смысле, что животные эмоциональной поддержки теперь находятся в серой зоне: универсального правового статуса у них нет, и в зависимости от авиакомпании и направления такой «терапевт» может быть оформлен как обычный питомец со всеми вытекающими сборами и ограничениями. Раньше во многих авиакомпаниях существовал лайфхак: приносишь справку от врача, что тебе нужно всегда иметь при себе определённое животное, и бесплатно берёшь с собой кого угодно.
Особенно это было распространено в США, где справки легко раздавали различным фрикам. И американские авиакомпании, напомним, массово перестали признавать животных эмоциональной поддержки ещё в 2021 году, после того как Минтранс США разрешил приравнять их к обычным питомцам, до этого пассажиры ухитрялись проносить в салон в качестве «поддержки» павлинов, миниатюрных лошадей и даже белок.
По расчётам ИАТА, авиакомпании, внедрившие новые практики, получат меньше недоразумений в аэропорту, меньше конфликтов на стойках и меньше шансов, что четвероногий пассажир сорвёт вылет по расписанию.
Согласно результатам опроса Global Passenger Survey 2025, примерно четверть пассажиров либо уже летали с питомцем, либо готовы это сделать, однако сам процесс для многих остаётся сложным и непонятным: 41% респондентов не уверены, что их животное вообще допустят к перевозке, 36% не понимают политику конкретной авиакомпании, а 34% признались, что не представляют, как всё это устроено в принципе. Их можно понять: у каждого перевозчика свои лимиты веса, свои требования к габаритам переноски, свои ограничения по количеству животных на рейсе и породам, и всё это ещё умножается на ветеринарные требования стран вылета и прилёта.
«Питомец — любимый член семьи. Людям, которые путешествуют с животными, нужно чёткое понимание того, что их ждёт на каждом этапе поездки», — прокомментировал выход документа глава грузового направления ИАТА Брендан Салливан (перевозка животных в отрасли исторически относится к компетенции карго-подразделений, даже если речь идёт о кошке под креслом). В ассоциации подчёркивают, что работа велась вместе с авиакомпаниями, организациями по подготовке служебных собак, защитниками прав людей с инвалидностью и регуляторами, а сама тема остаётся на повестке диалога с ИКАО.