Проект регионального турбовинтового самолёта ТВРС-44 «Ладога» приостановлен. Об этом сообщил главный конструктор самолётов транспортной категории Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков на конференции об авиационном обеспечении Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, передаёт «Интерфакс». По его словам, самолёт и все научно-технические разработки по проекту будут переданы в ведение Минобороны для создания на базе «Ладоги» военно-транспортной или пассажирской версии в интересах ведомства. Причин такого решения Меренков не назвал. При этом первый полёт самолёта не отменён: разрешение на него получено, и машину планируют достроить и поднять в воздух до конца 2026 года.
«Ладога» задумывалась как ответ на один из самых болезненных вопросов российской региональной авиации – острую нехватку современных отечественных самолётов вместимостью до 50 кресел. Именно в этом сегменте до сих пор работают Ан-24 и Ан-26, последние из которых выпущены в семидесятых годах. ТВРС-44 должен был занять нишу между 19-местным L-410 и 64-местным Ил-114-300.
Самолёт рассчитан на 44 пассажира и перевозку до 5 тонн коммерческой нагрузки на расстояние 1200 км при полной коммерческой загрузке. Принципиально важным конструктивным решением стала возможность эксплуатации с грунтовых, травяных и снежных площадок, а также с коротких ВПП длиной от 1300 метров, что критически важно для арктических и дальневосточных маршрутов, где нормальных аэродромов попросту нет.
Машину разработали не с нуля, а взяли чехословацкий L-610, который создавался в конце 1980-х по заказу советского «Аэрофлота» как раз на замену Ан-24, но потом всё советское быстро закончилось, и в серию машина не пошла – построили 8 бортов. Однако документация сохранилась, и на её основе стали делать «Ладогу».
По двигателям тоже вопрос выглядел решённым: в качестве силовой установки на самолёт устанавливаются два ТВ7-117СТ-02 мощностью по 2400 л. с., это модификация двигателей, разработанных для Ил-114-300.
Казалось бы, вот два похожих региональных турбопропа, и действительно, зачем делать два? Однако Ил-114-300 в полтора раза больше, он рассчитан на перевозку 64 пассажиров и ориентирован на маршруты с более развитой аэродромной инфраструктурой. Прямыми конкурентами эти машины назвать сложно: они занимают разные ниши по вместимости, дальности и требованиям к аэродромам. Ил-114 тоже часто, но не совсем корректно называют заменой Ан-24, но «Ладога» всё же ближе по характеристикам, хотя рассчитана на более плотный грунт (а сертификацию Ил-114 под грунт обещают позднее, не сразу).
Но Ил-114-300 гораздо ближе к серии: неделю назад глава ОАК Вадим Бадеха сообщил, что получение сертификата ожидается в ближайшее время. По его словам, сертификационные испытания лайнера уже завершены, а оформление разрешительных документов находится на финальном этапе.
Что касается «Ладоги», то изначально планировалось завершить сборку первого лётного экземпляра осенью 2025 года и начать серийные поставки авиакомпаниям в 2028-м. Среди потенциальных эксплуатантов — «Полярные авиалинии», разместившие предзаказ на 10 самолётов на МАКС-2019, и «КрасАвиа», подписавшая соглашение о намерениях на 20 машин в период с 2026 по 2030 год. Теперь все эти планы повисли в воздухе, как вертолёты. На них и придётся в какой-то момент летать в грунтовую глушь.
В УЗГА при этом подчеркнули, что проект не закрыт, однако с учетом высокой степени готовности самолета Ил-114-300 и ограниченного объема рынка подобных машин в настоящее время прорабатывается возможность изменения облика машины в грузовую версию: «Также сообщаем, что стапельную сборку первого опытного экземпляра самолета ТВРС-44 «Ладога» на Уральском заводе гражданской авиации завершили в конце декабря 2025 года — состыкован планер самолета и установлены агрегаты: шасси, маршевые силовые установки и др. На опытный экземпляр самолета устанавливают все системы и оборудование и проводится их тестирование».
Илья Шатилин
Разработка самолёта была поручена предприятию, не имеющему опыта проектирования и не располагающему квалифицированными конструкторами в самолетостроении. Деньги вбухали, а результат нулевой. По этой же причине нет самолёта на замену АН2.
Нет ни одного самолёта. То что развалили за 35 лет, надо заново создавать, а это очень долго и не факт что получится. Тем более Москва ждёт Боингов и Аэробусов. Как только ограничения снимут про отечественный авиапром забудут сразу, тем более что его нет, одни реляции.
нет комментарии это
Это большая трагедия для страны . Отсутствие малой гражданской авиации.
Нельзя поручать такие серьёзные проекты импотентам и прощелыга.
Ан 3 в Омске классный самолёт
я занимался малой авиацией с нулевых, это была крупноузловая сборка американских и франзуских машин, сертифицированных по правилам гражданской авиации, в Минтрансе, в Росавиации был разговор с Окуловым, говорю не олигарх , но уже порядком вложился, если будет частно-государственное партнерство и вложнния порядка 7-8 млн.$ на МАКС выставлю через год 3 интересных машины…денег нет, только разговоры про МА, был ответ, только частная инициатива…они и сейчас только разговоры и распилы бабла…
Не хватает статьи 58. Вредительство.
пусть хотя бы взлетит)))
Мы просто деградировали. Ничего своего сделать не в состоянии. Можем только использовать то, что было сделано в СССР. Тот же » Байкал» на замену Ан-2 до сих пор сделать не можем.
Какие олени назначают проектирование и строительство самолётов дилетантам, обмаравшимся даже при создании одномоторного самолёта, жалкого подобия и карикатуру на ан-2. Советскую авиационную промышленность угробили, специалистов растеряли, деньги профукали и разворовали. Остались у разбитого корыта. Позорище.
В советском союзе выпускали «галоши» которые летали по всему миру, и даже в космос
Теперь даже такую «галошу» не могут сделать
как это все напоминает 90 е.
а зачем нам своё ,когда можем купить готовое за границей
Предлагаю, к чертям расформировать закостенелую коррумпированную авиа структуру минчинуш, она блокирует развитие отечественной малой авиации, сам на себе испытал, этот вопрос может решить только президент РФ В.В. Путин, или сам поможет Бог .
Такое ощущение, что в руководстве этой отрасли промышленности плотно сидят саботажники и ждуны.