Тот случай, когда борцам за чистоту родного языка мы покажем большую фигу: слово «велнес» на русский язык без потери смысла не переводится. Словарные варианты типа «благополучия» или «отдыха» не передают суть. «Расслабление» тоже не то. «Хорошее самочувствие» попахивает тонометрами, а «зона здоровья и релаксации» – это что-то про диваны. «Островок здоровья»? Готовьтесь сдавать анализы.
Так что если уж сохранять суть, то давайте напишем, что это зона, где можно сделать зарядку. Утреннюю, вечернюю или ещё какую-нибудь – каждый выбирает сам, потому что когда вы за 20 с лишним часов пересекаете 10 часовых поясов, понятие времени суток в принципе теряет смысл.
Обычно на дальнемагистральных рейсах как? Пассажиры, чтобы размяться, жмутся возле кухонь да туалетов, не очень приспособленных для физических упражнений. А тут целое пространство между премиум-экономом и экономом, оборудованное удобными поручнями для растяжек и мониторами, на которых показывают видео с ритмической гимнастикой нехитрыми упражнениями. Смотри да повторяй!
Именно такое пространство (можно было бы для красного словца назвать его спортзалом или гимнастическим залом, но для зала оно мелковато) в 2027 году появится в Airbus A350-1000ULR австралийской авиакомпании Qantas, которая запустит на них беспосадочные рейсы из Сиднея в Лондон и Нью-Йорк на 5 лет позднее первоначального плана. Полёт по первому направлению займет чуть более 18 часов (около 16 000 км), по второму — 20 часов 20 минут (около 17 000 км). Именно он и станет самым протяжённым коммерческим авиарейсом в мировой истории.
При такой продолжительности полёта периодически вставать и разминаться жизненно необходимо, иначе затечёт всё, что только можно. А ещё в этой велнес-зоне можно будет взять воду или всякую зожную еду, чтобы не пересыхало в горле.
По нынешним временам такое кажется расточительством: ведь это же сколько пассажиров можно было бы разместить вместо велнес-зоны! Однако тут это можно себе позволить: A350-1000ULR под эти рейсы оборудуются дополнительными топливными баками на 20 тыс. литров, поэтому из-за ограничения коммерческой загрузки самолёт будет вмещать на сотню пассажиров меньше, чем обычный A350-1000: всего 238 в четырёх классах. Поэтому и шаг кресел там царский (33 дюйма в экономе), и для велнеса местечко нашлось. Но и цены на билеты ожидаются примерно на 20% более высокими, чем при полётах с дозаправкой: сейчас она выполняется в Сингапуре (на A380 в Лондон) и Окленде (на Boeing 787-9 в Нью-Йорк).
Илья Шатилин