Вы, конечно же, знаете про химикаты, которые самолёты тайно распыляют в воздухе, чтобы с их помощью порабощать людей, превращая их в агентов секретного мирового правительства. Оказалось, что наибольшая опасность подстерегает людей не на земле: в Airbus A320 обнаружена система подачи зловонного дыма в салон. Подышал – и получил необратимые повреждения мозга.
Выглядит как заметка из «Спид-инфо»? Да. Однако теперь с подачи уважаемой деловой газеты The Wall Street Journal это понесли своим читателям другие СМИ. WSJ провела исследование и выяснила, что Airbus A320 и A320neo – наиболее опасные для пассажиров самолёты, то ли дело Boeing 787, в которых летать совершенно безопасно. Полностью ознакомиться с шедевром можно здесь.
Давайте разбираться, как обстоят дела на самом деле. Почти во всех самолётах система кондиционирования и вентиляции отбирает забортный воздух от компрессоров двигателей, который затем охлаждается, очищается, смешивается с рециркулируемым воздухом из кабины и так далее. Вот тут подробнее:
При этом в салон может попасть и какая-нибудь гадость, например, пары противообледенительных жидкостей зимой. А при неисправностях – например, при подтекании масла или гидравлической жидкости – вонючий дым может попасть в салон и в полёте. И если им подышать, то здоровья это точно не прибавит.
Но вот какое дело. Во-первых, такие случаи крайне редки. Собственно, WSJ пишет, что в США в 2024 году задымлений было 108 на миллион вылетов. То есть, 0,011% от общего числа рейсов. Есть ещё альтернативная статистика, где 0,08% случаев.
Во-вторых, дымовуха в салоне выглядит впечатляюще только в постах в соцсетях: пассажиры чисто статистически видят её в первый и последний раз и поэтому тут же начинают снимать. Внимание обеспечено.
Успей сфоткать и запостить!
Однако как только дым попадает в салон, пилоты видят проблему и… просто отключают подачу воздуха в систему кондиционирования от неисправного двигателя! Чистый воздух продолжает поступать от второго. Вероятность того, что там тоже что-то подтекает, стремится к нулю. Но, допустим, вы наловили в оба двигателя полчища чаек, которые до этого купались в мазуте, двигатели горят… Что делать? Правильно, запускать ВСУ: вспомогательную силовую установку, от которой система кондиционирования работает на земле, когда двигатели не запущены.
При этом в любом случае воздух в самолёте полностью обновляется за 2-3 минуты, поэтому надышаться дымом вы не успеете, он очень быстро исчезнет: так что тренируйтесь доставать смартфон для фото и видео.
Но Точно ли дым не опасен? Есть целое сообщество борцов с дымом. Хотя проблема известна с середины прошлого века, огласку она получила лишь с конца девяностых, когда кто угодно получил возможность написать что угодно в интернете. Активисты в 2000 году даже придумали термин «аэротоксический синдром». Однако научное сообщество до сих пор не признает аэротоксический синдром официальным медицинским диагнозом. Научные данные о вреде паров моторного масла и гидравлических жидкостей остаются противоречивыми. С одной стороны, исследования подтверждают, что при неисправности уплотнений двигателя токсичные вещества, такие как трикрезилфосфат (ТКФ), могут проникать в салон. ТКФ – это нейротоксин, вызывающий головные боли, тошноту, нарушение когнитивных функций. Но… всё дело в концентрации.
Количество ТКФ в воздухе салона даже при утечках крайне низко и недостаточно для причинения значительного вреда здоровью. Например, немецкое исследование 2013 года не обнаружило метаболитов ТКФ в моче членов экипажа, сообщавших о симптомах, что ставит под сомнение прямую связь между воздействием паров и заболеваемостью: скорее, это были попытки получить какие-нибудь компенсации «за вредность», либо ноцебо-эффект, когда симптомы возникают из-за ожидания вреда, а не реального токсического воздействия.
Панель управления отбором воздуха в Boeing 737-800. Курицы из некоторых изданий переводят Bleed как «кровоточение». Но это просто отбор воздуха от компрессора.
Тем не менее, в Boeing 787 дыма нет. Это единственный серийный самолёт, в котором забортный воздух поступает не от компрессоров двигателей, а от электрических компрессоров системы кондицинирования. Это позволяет немного снизить расход топлива, а также увеличить надёжность конструкции: не нужны длинные трубопроводы для подачи сжатого воздуха. И не возникает «минутки духоты», когда двигатели запускаются: в этот момент воздух от ВСУ идёт на стартеры, а не в салон, а от компрессоров двигателей ещё не поступает.
Вот и всё о том, как страшно жить. Дым в салоне может кратковременно появиться в салоне любого самолёта, кроме Boeing 787. Покупайте Boeing 787. Другие самолёты не покупайте. Но если купите другой, то ничего страшного. А как же A320? Да просто их больше всего летает, поэтому и статистически задымлений на них больше, чем на других типах ВС.
Илья Шатилин